DINLI MEGA ( Stels 700D/GT,600GT,800D), версия прошивки с поддержкой RDS ( датчик направление вращения коленвала )


Описание микропереключателей :

0- выключен
1- включен
00000000 - все выключены
11111111 - все включены
12345678 - нумерация


1,2,3 - выбор графика:

000 - 1    ( плюс 15 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
100 - 2    ( плюс 16 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
010 - 3    ( плюс 17 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
110 - 4    ( плюс 18 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
001 - 5    ( плюс 19 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
101 - 6    ( плюс 20 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
011 - 7    ( плюс 21 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)
111 - 8    ( плюс 22 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах)

для удобства и наглядности выбора графика можно пользоваться следующим соответствием :

начальный график - плюс 15 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах
выключатель 1 - добавляет 1 градус
выключатель 2 - добавляет 2 градуса
выключатель 3 - добавляет 4 градуса

Для DINLI700 лучше всего по моему опыту подходит график "+18" градусов , для сравнения родной блок CDI имеет прошивку 
"+22" градуса ( при повышении мощности искры опережение всегда уменьшается )  

5 - если включить , снизится примерно в два раза длительность искры на средних и высоких оборотах .....
очень редко в этом возникает необходимость , когда при движении накатом со средней скоростью 
из двигателя доносятся неприятные , непериодические металлические стуки , которые появляются при воспламенении смеси на такте впуска ,
снижение длительности искры почти всегда помогает их устранить .

4 - то же самое что и замкнуть красный провод на массу - "многоискровое" зажигание ( режим непрерывного искрообразования )

6 - если включить , будет отключен опрос датчика направления вращения коленвала , блок работает как обычный , без поддержки RDS

7 - если включить - на выход для тахометра будет подаваться сигнал "стробоскоп" ( при подключении мощного светодиода
на этот выход и вторым концом на + АКБ , можно визуально увидеть метки на маховике )
если выключен - обычный выход на тахометр . Зачем это нужно я не знаю )))  может кому-то пригодиться )))  

8 - то же самое что и замкнуть зеленый провод на массу - включение "мега" режима без "холостой" искры
искра бьет только на на такте сжатия , на такте выпуска/впуска искры нет . При этом снижаетсяся в 2 раза энергопотребление
и исключается воспламенение смеси на впуске , а значит можно работать с мощной искрой и мощной катушкой .
Это новый , экспериментальный режим , он есть только в этой прошивке для динлика .
Рекомендуется заводить двигатель в обычном режиме и потом уже переводить в "мега" , хотя и на мега режиме двигатель запускается
но чуть дольше .

Цвета проводов ДПК ( на 4-х контактном разъеме блока CDI ):  

"синий с желтой полосой" - подключается к "синему" ( это "сигнал" )
"желтый с черной полосой" - подключается к черному ( это "масса" )
питание блока управления ( желтый провод) подключаем к коричневому ( двухконтактный разъем блока CDI )


зазор на свече увеличить до 1 мм